Elektromobily a nové materiály: logistika, která se často podceňuje
Elektromobilita nepřináší jen nové produkty, ale zásadně mění i materiálovou strukturu výroby. S bateriemi, novými chemickými látkami a specifickými komponenty přicházejí nároky, které už nelze řešit „za pochodu“. Přesto se v praxi stále setkáváme s tím, že logistika vstupuje do hry až ve chvíli, kdy vznikne problém.
A to je moment, kdy je už většinou pozdě.
Nové materiály = nové logistické riziko
Zatímco u tradičních komponent byl logistický řetězec léty prověřený, u elektromobility se pracuje s materiály, které mají zcela jiné vlastnosti i rizika:
- trakční baterie a bateriové moduly,
- komponenty s vysokým napětím,
- chemické látky a nové typy obalů,
- zvýšené požadavky na bezpečnost, manipulaci a skladování.
Tyto položky nejsou jen „další materiál na skladu“. Představují potenciální bezpečnostní, provozní i reputační riziko, pokud nejsou správně uchopeny už v projektové fázi.
Baterie: logistika pod napětím
Bateriové systémy kladou mimořádné nároky na celý logistický proces:
- oddělené skladovací zóny,
- řízené teplotní a bezpečnostní podmínky,
- přesně definované manipulační postupy,
- vyškolený personál.
Pokud se tyto požadavky řeší až při náběhu výroby, vzniká tlak na improvizaci. A improvizace v oblasti vysokého napětí a chemických rizik není cesta, kterou by si kdokoli přál.
Bezpečnost není „doplněk projektu“
Jedním z nejčastějších problémů je, že bezpečnostní aspekty logistiky nejsou plnohodnotnou součástí projektového řízení.
Řeší se produkt, technologie, takt, kvalita – ale logistika se bere jako něco, co „se nějak přizpůsobí“.
Výsledkem pak bývá:
- nestandardní manipulace,
- přetížené sklady,
- zvýšené riziko pracovních úrazů,
- stres a tlak na lidi v provozu.
To vše snižuje stabilitu výroby a zvyšuje pravděpodobnost krizových situací.
Skladování: detail, který rozhoduje
U nových materiálů často nestačí „volné místo ve skladu“.
Je nutné řešit:
- oddělení materiálových toků,
- jasné značení a identifikaci,
- krizové scénáře (požár, únik, poškození),
- návaznost na interní i externí logistiku.
Firmy, které tato témata podcení, většinou dříve či později narazí. A náprava za provozu je vždy náročnější, dražší a rizikovější než správné nastavení na začátku.
Kdy má logistika vstoupit do projektu?
Zkušenost z praxe je jednoznačná:
logistika musí být součástí projektu od samého začátku – stejně jako kvalita, výroba nebo technologie.
Ne proto, aby projekt brzdila, ale proto, aby:
- včas identifikovala rizika,
- nastavila bezpečné a stabilní procesy,
- připravila provoz na realitu sériové výroby.
Je logistika ve vaší firmě zapojená už ve fázi projektu, nebo až ve chvíli, kdy se objeví první problém?
Elektromobilita dělá z logistiky strategické téma.
Neviditelné, ale zásadní. A firmy, které to pochopí včas, budou mít výraznou konkurenční výhodu – nejen v oblasti bezpečnosti, ale i stability a výkonu celé výroby.
V TP Consulting se dlouhodobě pohybujeme v prostředí automobilového průmyslu a výrobních podniků, které dnes řeší náběhy nových projektů, elektromobilitu, nové materiály a s tím spojená logistická a bezpečnostní rizika.
Firmám pomáháme zejména tam, kde:
- je potřeba zapojit logistiku už do projektové fáze,
- nastavit bezpečné a funkční procesy pro nové materiály a bateriové komponenty,
- stabilizovat provoz v období změn, náběhů nebo krizových situací,
- nebo dočasně posílit týmy zkušeným odborníkem, který se rychle zorientuje v realitě výroby.
Díky kombinaci interim managementu, odborných konzultací a praktických zkušeností z provozu dokážeme pomoci nejen s návrhem řešení, ale především s jejich reálnou implementací v podmínkách konkrétní výroby.